發(fā)布時(shí)間：2020-12-05 01:14

　　新世紀(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)主要的發(fā)展方向一直吸引著全球人們的關(guān)注。作為電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)之一的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)也越來(lái)越受到世界各國(guó)汽車(chē)企業(yè)的關(guān)注。BMS檢測(cè)及管理電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能電池運(yùn)行的全過(guò)程,其功能包括電池狀態(tài)檢測(cè)與分析、電池安全保護(hù)及電池參數(shù)的采集與分析等幾個(gè)方面。本論文主要工作是針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與之相適應(yīng)的蓄電池管理系統(tǒng),從系統(tǒng)硬件、軟件及測(cè)試三個(gè)方面進(jìn)行研究與實(shí)現(xiàn)。本文BMS采用主從分布式結(jié)構(gòu),主控板與從控板之間通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互,從控板數(shù)量可根據(jù)所管理的電池?cái)?shù)目進(jìn)行擴(kuò)展。首先,對(duì)蓄電池的荷電狀態(tài)(SOC)估算策略和絕緣檢測(cè)方法進(jìn)行了深入研究;通過(guò)對(duì)BMS功能和結(jié)構(gòu)的分析,確定整體設(shè)計(jì)方案。其次,對(duì)于系統(tǒng)的具休實(shí)現(xiàn),研究分析了各模塊的設(shè)計(jì)原理,設(shè)計(jì)了電路原理圖,介紹了主要模塊的軟硬件詳細(xì)實(shí)現(xiàn)過(guò)程。其中主要包括總電壓采集、電流采集、絕緣檢測(cè)、單體電池電壓的采集與均衡、溫度采集等模塊。設(shè)計(jì)過(guò)程充分考慮系統(tǒng)的抗干擾性能。本設(shè)計(jì)中,主控板采用英飛凌公司專(zhuān)為汽車(chē)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的TC1782作為主控芯片,可以高... 

【文章來(lái)源】：天津理工大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

OCV-SOC關(guān)系曲線

C1782 作為電池管理系統(tǒng)的 MCU，它具有低功耗、存儲(chǔ)空間大、運(yùn)算能力強(qiáng)大等。最小系統(tǒng)由 MCU 及其外圍電路組成，能夠保證 TC1782 的正常工作。外圍電路振和 JTAG 等滿足 MCU 仿真與編程等基本工作必要的基礎(chǔ)電路構(gòu)成�？刂葡到y(tǒng)的設(shè)計(jì)都是基于微控制器的最小系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求擴(kuò)展外圍電路完成的。參nfineon 給出的硬件手冊(cè)中 TC1782 最小系統(tǒng)電路圖，設(shè)計(jì)微控制器模塊如圖 3-2 所

（1）能夠在 4.5V~45V 寬輸入電壓和 40℃~+150℃寬溫度范圍內(nèi)工作；（2）片內(nèi)集成了兩路帶有電流限制的 5V 傳感器供電電源 Q_T1 和 Q_T2，并且對(duì)短路故障進(jìn)行自診斷，保證了系統(tǒng)的可靠性；（3）芯片內(nèi)級(jí)聯(lián)了一個(gè)具有線性穩(wěn)壓器和電壓跟隨器的降壓轉(zhuǎn)換器，大大降低統(tǒng)的功耗。本設(shè)計(jì)電源模塊電路如圖 3-3所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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