發(fā)布時(shí)間：2024-04-10 23:30

　　近幾年來,自然災(zāi)害、重大事故等突發(fā)事件頻發(fā),對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅,實(shí)施快速救援來減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,已經(jīng)成為國內(nèi)外的研究重點(diǎn)。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后,受災(zāi)點(diǎn)需要大量的應(yīng)急救援物資,通過合理地規(guī)劃物流配送中心的位置,預(yù)測(cè)受災(zāi)點(diǎn)的物資需求,制定運(yùn)輸車輛的行駛路徑,將應(yīng)急物資科學(xué)合理地分配給受災(zāi)點(diǎn),可以提升救援效率。目前應(yīng)急物流的研究中,主要是將選址問題與車輛路徑問題分開研究,當(dāng)其中一個(gè)問題達(dá)到最優(yōu)時(shí),整體可能并非最優(yōu)。因此,本文以應(yīng)急物流為研究背景,對(duì)選址問題與車輛路徑問題研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié),并將兩者結(jié)合,考慮備選的物流配送中心的優(yōu)先級(jí),對(duì)應(yīng)急物流的選址—路徑優(yōu)化進(jìn)行研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)針對(duì)應(yīng)急物流的選址—路徑優(yōu)化,在選址過程中,考慮了物流配送中心的環(huán)境、道路、社會(huì)以及歷史災(zāi)害因素,對(duì)備選的物流配送中心進(jìn)行優(yōu)先級(jí)評(píng)價(jià)。同時(shí)考慮了道路的連通性以及需求的模糊性,建立考慮優(yōu)先級(jí)的應(yīng)急物流選址—路徑優(yōu)化模型,以經(jīng)濟(jì)成本最低和受災(zāi)點(diǎn)的最長(zhǎng)等待時(shí)間最短為目標(biāo)函數(shù)。通過從備選的物流配送中心來確定最終的物流配送中心,并根據(jù)受災(zāi)點(diǎn)的需求以及地理位置,確定受災(zāi)點(diǎn)所屬的物流配送中心,...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１論文組織結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｐａｐｅｒ?ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ?ｃｈａｒｔ??－?８?－??

Ｉ選ｉ??？??ｉ?址一?｜??Ｉ??ｘ?１?進(jìn)化操作?路徑多目標(biāo)｜??算法Ｉ?Ｄ莫擬退火算法Ｉ?…＂ＭｉｌＷＦ一—?優(yōu)化算法｜??Ｉ?＾?－?１?Ｉ??算法對(duì)比??二二［＝＝：：：：??Ｉ?數(shù)據(jù)整理＾模型求＃＾結(jié)果分冢￣Ｉ?一｜?！??Ｉ??ｎ?????１?１?第五旱?丨??！....

圖２．?１應(yīng)急物流場(chǎng)景??Ｆｉｇ．?２．１?Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ?ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?ｓｃｅｎａｒｉｏ??

?大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位Ｉ侖文???（５）非常規(guī)性．？應(yīng)急物流是通過政府的相關(guān)部門的指揮．關(guān)系到人民群眾的生命??財(cái)產(chǎn)安全，所以應(yīng)急物流時(shí)間效率越高越好，同時(shí)應(yīng)急物流的一些環(huán)節(jié)要比普通物流簡(jiǎn)??單，例如包裝等環(huán)節(jié)可以簡(jiǎn)化，應(yīng)急物流注重時(shí)間效率；??（６）政府與市場(chǎng)的共同參與....

圖２．?３車輛路徑問題??

對(duì)全面，缺點(diǎn)在于有主觀因素的影響。??２．?２．?２車輛路徑問題??（１）車輛路徑問題的概念??Ｄａｎｔｚｉｇ和Ｒａｍｓｅｒ在１９５９年首次提出物流運(yùn)輸車輛的路徑問題。車輛路徑問題??（Ｖｅｈｉｃｌｅ?Ｒｏｕｔｉｎｇ?Ｐｒｏｂｌｅｍｓ，ＶＲＰ）是根據(jù)需求點(diǎn)的需求量，從數(shù)量與位置都....

圖２．?４選址一路徑優(yōu)化??Ｆｉｇ．?２．４?Ｌｏｃａｔｉｏｎ－ｒｏｕｔｉｎｇ?ｐｒｏｂｌｅｍ??

?大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文???選址一路徑優(yōu)化（Ｌｏｃａｔｉｏｎ－Ｒｏｕｔｉｎｇ?Ｐｒｏｂｌｅｍｓ，?ＬＲＰ）是將選址定位問題與車輛路徑丨＇口］??題相結(jié)合。選址一路徑優(yōu)化具體是指在己知需求點(diǎn)和備選物流配送中心的數(shù)量和地理位??置的情況下，從若干個(gè)備選的物流配送中心中選出....

本文編號(hào)：3950525